QUIERO MI GPS CORPORATIVO

E D I C I Ó N - N ° 6 3 - J U N I O - 2 0 1 1

Aquí puede consultar las columnas anteriores       Quiero mi GPS corporativo Javier Martinez Aldanondo, Gerente de Gestión del Conocimiento de Catenaria jmartinez@catenaria.cl   "Querido papá Noel: Sería estupendo si para navidad, me pudieses regalar un asistente personal que me ofrezca ayuda con mi trabajo siempre que lo necesite. Por ejemplo, que me llame al celular para aconsejarme cómo lidiar con un cliente difícil, que me ofrezca acceso a los productos que han comprado clientes similares, me contacte con expertos internos que hayan resuelto esas situaciones con anterioridad, me prevenga sobre posibles errores y me recomiende las mejores prácticas, me haga llegar información de …" Para mi desgracia, faltan muchos meses para las navidades pero como sé que lo que estoy pidiendo todavía no existe, he preferido ser previsor y anticiparme para que papá Noel disponga de tiempo suficiente para fabricarlo. Cuándo vas a hacer cualquier tarea que forme parte de tu trabajo ¿Dispones de toda la inteligencia que acumula tu empresa para hacerla de la mejor manera posible? Imagino que sí. ¿No siempre? ¿Pocas veces? ¿Por qué? Si eres abogado y estás diseñando la estrategia de un caso, ¿no tienes acceso a casos similares, sus resoluciones y a los abogados que los manejaron? Si eres geólogo y estás haciendo una prospección, eres ejecutivo de banco atendiendo a un cliente, jefe de proyecto supervisando el desarrollo del mismo, consultor preparando una propuesta para adjudicarte un proyecto… ¿Cuentas con todo lo que tu organización ha aprendido a lo largo de los años? ¿Con lo que mejores resultados dio? ¿Con lo que hay que evitar porque conduce a resultados estériles? Me temo que conozco la respuesta… Meses atrás, un compañero de trabajo nos envió un mail en el que nos anunciaba una desagradable noticia: Durante una visita a un cajero automático, le clonaron la banda magnética de su tarjeta de crédito y, al poco rato, le vaciaron el sueldo completo de la cuenta bancaria. El mail contenía todos los detalles acerca de cómo sucedió el incidente y también qué precauciones hay que tomar para evitarlo. ¿Podemos estar seguros de que quienes leímos ese correo aprendimos y estamos a salvo de sufrir el mismo desastre? Las cosas no son tan simples. Lo más seguro es que dentro de 2 meses, cuando vayamos rutinariamente a sacar dinero en cualquier sucursal bancaria (y que es cuando esa historia nos sería verdaderamente útil), no nos acordaremos de ella y quedaremos expuestos a sufrir la misma catástrofe. Al contrario de lo que la gente y la mayoría de empresas creen, una lección no es aprendida cuando se escucha (o se lee) sino que solo se aprende la siguiente vez que te ocurre el mismo incidente y tu comportamiento cambia como consecuencia de lo que te sucedió anteriormente. En ese instante, y no antes, puedes afirmar que aprendiste. Todas las personas que están leyendo esta columna cuentan con un área en su cerebro llamada memoria que cumple básicamente 2 funciones imprescindibles para vivir una vida normal: 1. Gestionar el conocimiento: La memoria les provee el conocimiento necesario (siempre que lo tengan) para resolver cada una de las tareas que enfrentan durante cada segundo de su vida y les permite tomar las decisiones adecuadas. Si de repente una persona no es capaz de atarse los zapatos o realizar una llamada desde su teléfono, asumimos que olvidó cómo hacer algo que sabía perfectamente lo que significa que debe tener algún problema grave en su memoria. 2. Aprender: La memoria registra y sistematiza todo lo que le ocurre a su dueño para que ese conocimiento se encuentre disponible en el futuro en el momento que sea necesario. Para que el conocimiento esté en la memoria, previamente ha debido llegar allá de alguna manera (proceso que denominamos aprendizaje) y desde luego, ha tenido que ser almacenado y etiquetado para su uso posterior bajo algún criterio que facilite su uso y que generalmente, desconocemos. La memoria no es muy eficiente almacenando información, algo que pudimos comprobar en la encuesta del newsletter anterior que demostró lo poco que recordamos de lo que estudiamos en la universidad. Podemos estar seguros de que nuestra memoria no almacena documentos Word o Pdf y que cuando vamos a llamar por teléfono, de alguna manera misteriosa nos provee de dicho conocimiento y no del que hace falta para preparar una paella, dirigir una sesión de coaching o realizar una operación en la bolsa. Es importante tener clara la diferencia entre tarea y problema. Una tarea es aquella actividad para la que cuentas con el conocimiento requerido para ejecutarla y que solo exige por tu parte energía para aplicar dicho conocimiento e invertir tiempo en ello. Un problema, sin embargo, es toda actividad para la que no cuentas con conocimiento y que por tanto no puedes resolver sin aprender previamente. Por ejemplo, mientras atarme los zapatos es una tarea para mí, es un problema para mi sobrino de 2 años qué no sabe cómo hacerlo. El cerebro humano está configurado para realizar esas 2 funciones, gestionar el conocimiento y aprender, de forma natural y bastante efectiva. Sin embargo, no podemos decir lo mismo de las organizaciones. El principal problema es que las organizaciones no tienen cerebro, no fueron diseñadas para hacerse cargo de estas 2 funciones básicas. Lo paradójico del caso es que las organizaciones acumulan gran cantidad de conocimiento (razón por la que sobreviven y son exitosas) pero no tienen mucha información sobre el mismo y por tanto, no saben cómo gestionarlo. ¿Qué saben los directivos sobre el conocimiento que sostiene la ventaja competitiva de su empresa o sobre el que mayor incidencia tiene para mitigar los principales riesgos que afectan al cumplimiento de sus objetivos estratégicos? Más bien poco. El sueño de todo trabajador es contar, al alcance de la mano, con el conocimiento experto que necesita para resolver todas las tareas y más que nada, los imprevistos que surjan diariamente. ¿Será realmente una quimera que cada integrante de una empresa cuente con la información adecuada en el momento exacto para tomar la decisión correcta y resolver los problemas que le atosigan? No estamos hablando de ciencia ficción pero tampoco de algo obvio porque se trata de una de las principales carencias que denuncian los trabajadores actuales y que nadie ha sido capaz de solucionar. El punto de partida para abordar este desafío es muy simple y tiene que ver con una herramienta de uso muy extendido en las organizaciones modernas: Los procesos. Existen 3 aspectos fundamentales de su actividad sobre los que toda organización necesita reflexionar: 1. Qué hace cada miembro de la empresa. 2. Cómo se hace y qué es importante para hacer lo que debe hacer. 3. Qué necesita, en el momento de hacerlo, para que produzca los mejores resultados. Los mapas de procesos generalmente se ocupan de resolver adecuadamente el punto 1 (Qué) pero quedan ciegos y no te ayudan nada respecto de los puntos 2 y 3 (Cómo). Sin embargo, tenemos frente a nuestras narices un ejemplo evidente, un dispositivo muy familiar, de uso cada vez más cotidiano y que muchos ya utilizan en el coche para desplazarse por ciudades y carreteras: el GPS. ¿En qué se basa el funcionamiento del GPS? Parte de algunas premisas sencillas pero que son poco comunes entre las herramientas de gestión que se utilizan diariamente en las empresas: 1. El GPS cuenta con información precargada (mapa) de la ciudad o del territorio que te interesa. En el caso de la empresa, debe contar precisamente con la información que mencionamos respecto a qué se hace (procesos), cómo se hace, qué da mejores resultados (buenas prácticas), qué hay que tratar de evitar (errores), quienes son los que mejor desempeño tienen (expertos), etc. Desde luego, no se trata de información que sea imposible conocer aunque, a primera vista, no sea sencillo recopilarla. 2. El GPS necesita saber dónde estás para entregarte la información que necesitas en el punto exacto en que te encuentras y en el momento propicio. Para poder hacerlo, el GPS se apoya en 3 condiciones: a. Que cada persona lleve consigo el GPS, lo que hace tiempo que dejo de ser un hándicap ya que la mayoría lo llevamos en el bolsillo incorporado en nuestro smartphone. b. El GPS requiere a su vez de la existencia de un sistema de comunicación permanente, algo que facilitan los cientos de satélites que llevan años orbitando la tierra. c. Lo más importante: Necesita saber qué necesitas, es decir, donde estás y donde quieres, ir para ofrecerte lo que te hace falta porque sin conocer tus objetivos, el sistema resulta inútil. Esto mismo se debe hacer en tu empresa. Una vez que sabes en qué parte de la cadena de valor y en qué proceso concreto se encuentra cualquier persona, le puedes facilitar todo lo que necesita. Para ello, solo hace falta identificar qué requiere cada persona para hacer su trabajo, sistematizarlo, precargarlo y actualizarlo permanentemente para garantizar que el sistema aprenda y por tanto mejore. Ahora bien, hay una característica primordial que explica el éxito del GPS que tiene mucho que ver con la forma en que funciona nuestro cerebro y que explicamos en una columna anterior. El GPS te trae la información just in time, cuando la necesitas y no al revés. Al contrario de lo que creemos, no tiene ningún sentido perder el tiempo en ir a buscar información sino que es la información la que nos debe encontrar a nosotros cuando la necesitamos, lo que significa un cambio radical respecto de la manera en que están diseñados los sistemas de información y, sobre todo, la forma en que se organiza la información misma. Ahora ya sabéis porque sufrimos tantas frustraciones con los softwares aparentemente inteligentes como portales, intranets, ERPs, CRMs, etc que los usuarios evitan sistemáticamente por resultar poco útiles o muy engorrosos. Simplemente, esos sistemas no te conocen, apenas te pueden ayudar porque no saben de tu mercado, qué operaciones salieron bien o mal y por qué, ni tampoco han aprendido gran cosa a pesar de llevar años implementados en la empresa. La razón es que se trata de herramientas "generalistas" (los anglosajones las denominan, one size fits all - la misma talla para todos) y como tales, no te pueden aportar conocimiento específico de tu negocio. A día de hoy, los GPS todavía son muy precarios, básicamente te indican la ruta requerida. Pero en breve, te entregarán Información adicional sobre la zona que atraviesas, los comercios y las ofertas disponibles, si hay algún conocido tuyo en los alrededores, te avisará si necesitas reponer algún producto cuando pasas junto al supermercado o que no olvides el regalo para el cumpleaños de tu hijo o tu mujer. Te dirá también que lo más probable es que puedas encontrar hielo en la carretera o que más adelante hay un accidente recomendándote otra ruta. Hoy el GPS no es inteligente, solo te provee información y no conocimiento ya que no es capaz de conducir el coche por ti pero no tardaremos mucho en que eso ocurra. Pero al igual que el GPS tiene preconfiguradas las calles de tu ciudad, precargar en el GPS de tu empresa las tareas que haces en tu trabajo y lo que necesitas para poder hacerlas debería resulta muy fácil ya que se ejecutan cada minuto desde hace mucho tiempo y la empresa cuenta con un stock gigante de ellas del que no saca ningún partido. Esas tareas son (y han sido) realizadas por miles de personas, miles de veces a lo largo de miles de días lo que supone miles de éxitos y miles de errores y no sacar partido de ese activo es un desperdicio imperdonable e incalculable. Eso sí, el GPS corporativo tiene que poner un empeño especial en aprender continuamente (registrar y cargar las innovaciones que ocurren cada día y que puedan ser de utilidad futura para la organización) algo que hoy no hacen. Os pongo un ejemplo: Cada noche, leo religiosamente algunas columnas digitales, reviso un foro deportivo así como varias charlas semanales de un ramillete de periodistas pero jamás ninguno de esos periódicos, a pesar de todo el despliegue de tecnología con que cuentan, se anticipa y me lo hace llegar sino que soy yo quien debo hacer el esfuerzo de acudir pacientemente a cada una de esas páginas. Gestionar el conocimiento significa precisamente no empezar cada día, y cada vez que haces algo, con una hoja en blanco, como si nunca se hubiese hecho antes. O al menos no empezar solo con lo que tú sabes sino con lo que todos en la empresa sabemos porque nadie sabe más que todo el mundo. Si la hipótesis de partida es cierta: Tenemos la información (se genera todos los días y en muchos casos es el corazón y la esencia de la empresa), se cuenta con el mapa de procesos, existe tecnología más que suficiente. ¿Por qué no tienes en tu empresa un GPS que te guie en el trabajo? ¿Existe la posibilidad de contar con un "sabio" que se siente encima de tu hombro a quien puedas acudir cuando tengas una duda o que se dirija a ti cuando tenga algo que te pueda interesar? ¿Un sabio que lleve a las personas la información que necesitan en el momento justo para que sean más eficientes, más competentes y estén menos expuestas a cometer errores? ¿Podría este GPS corporativo ayudar a mejorar la productividad y manejar adecuadamente los riesgos estratégicos y operativos? No me cabe duda alguna, las barreras no son tecnológicas, son mentales. Tenemos que evitar de todas las maneras posibles continuar presos de esta amnesia corporativa. A partir del 7 de Julio y durante todo el mes, estaremos impartiendo la segunda edición del curso Fundamentos y Herramientas de la Gestión del Conocimiento en la Pontificia Universidad Católica de Chile.       Catenaria - Gestión del Conocimiento Miraflores, 178 piso 10 / Teléfono 56 - 2 - 2905404 / Mail: jmartinez@catenaria.cl / Santiago, Chile     Si no desea continuar recibiendo nuestro Newsletter, envíe un correo a la siguiente dirección: javier.martinez@catenaria.cl

Hugo Arias Castellanos le ha enviado un enlace de ELESPECTADOR.COM

Un amigo le recomienda Un ilustre abogado tunjano que sigue destacándose por méritos propios y ejemplar transparencia profesional y personal. FELICITACIONES 28 June de 2011 | Judicial José Agustín Suárez, nuevo magistrado de la Judicatura El Consejo de Estado lo eligió como el reemplazante del integrante de la Sala Administrativa, Hernando Torres Corredor. Ver más El uso de este sitio web implica la aceptación de los Términos y Condiciones de elespectador.com. Todos los Derechos Reservados D.R.A. Prohibida su reproducción total o parcial, así como su traducción a cualquier idioma sin autorización escrita de su titular. Reproduction in whole or in part, or translation without written permission is prohibited. All rights reserved 2010

BOYACÁ, SELECCIONADO COMO EXPERIENCIA EXITOSA...

DIA MUNDIAL DE LA LUCHA CONTRA EL USO INDEBIDO Y TRAFICO ILICITO DE DROGAS

 

Boyacá, seleccionado como experiencia exitosa en el abordage de la problemática de drogas

 

El pasado domingo 26 de junio se celebró día Internacional de la Lucha contra el Uso Indebido y el Tráfico Ilícito de Drogas que pretende generar compromisos en toda la comunidad: Las familias, las escuelas, la sociedad civil y las organizaciones religiosas para que liberen la droga de sus comunidades; de igual forma las empresas para sean ellas las que proporcionen los medios legítimos para ganarse la vida y finalmente, los medios de comunicación para que aumenten la conciencia sobre los peligros de los estupefacientes

 

Desde el Gobierno Departamental, las acciones realizadas por Boyacá en contra de la lucha contra el uso indebido y tráfico de drogas se plasman en el Plan Departamental Integral Contra las Drogas 2009 – 2011 que desarrolla el plan Nacional Contra las drogas  en los componentes de prevención, producción, tráfico y microtrafico y erradicación de cultivos ilícitos se han materializado a partir, el cual se ha materializado en la ordenanza 036 de 2009.

La Secretaria de Salud de Boyacá, realiza la Secretaria Técnica del Consejo Seccional de Estupefacientes del Departamento y tiene a su cargo el desarrollo de la Política Nacional de Reducción del Consumo de Sustancias Psicoactivas y su impacto en la comunidad, en los últimos años a variado, Se puede decir que hay consumo abusivo y perjudicial de alcohol cuando se inicia alrededor de los 14 años y en el estudio realizado en 2006, por la Secretaria de Salud en jovenes escolarizados de 12 a 19 años, se encontro que el 12,5% de esta poblacion lo hizo alrededor de los 14 años, y para el 2010 con el Sistema de Informacion con base comunitaria en cerca de 203.000 familias,  se redujo notablemente ubicando el pico mas alto del 9,5% en la provincia de Marquez; mientras que para el caso del consumo de cigarrillo por provincia se encontró que en la provincia del centro los jóvenes comienzan su consumo a los 12,8 años de edad y en donde mas tarde inician su consumo es en la provincia de Valderrama con 13,2 años.

 

De igual manera se ha desarrollado en el departamento la Politica de Atencion Primaria en Salud con enfasis en Salud Mental para adolescentes, destacando la Reducción del Consumo de Sustancias Psicoactivas y sus consecuencias, dentro de los cuales, vale resaltar la implementacion de la metodologia de centro para jovenes en 35 municipios con 25.000 jovenes beneficiados. La Estrategia de habilidades para la vida  con 300.000 jóvenes y 5.000 familias participantes en los ultimos cuatro años.

 

Sea la oportunidad de destacar que el Departamento de Boyaca, ha sido seleccionado como experiencia exitosa en el abordage de la problemática de drogas en los componentes de prevencion, produccion y trafico y erradicacion de cultivos ilicitos desde 2009 por la Dirección Nacional  de Estupefacientes. Y en 2010 fuimos incorporados como experiencia exitosa en el eje de mitigación por parte del Ministerio de la Protección Social.

 

 

EQUIPO DE COMUNICACIONES

Secretaría de Salud de Boyacá

 

CONTÁCTENOS: director@granboyaca.org

PARTICIPEMOS TODOS EN EL PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE BOYACÁ

OBSERVATORIO BOYACENSE DE MOVILIDAD Y SEGURIDAD VIAL – SEGVIAL BOYACÁ

Secretaría  del Comité Departamental de Seguridad Vial

E-mail: observamoslaseguridadvial@gmail.com

 CIRCULAR DE 17 DE JUNIO DE 2011

El Plan Departamental de Seguridad Vial – PDVS - 2011 -2016 (ordenanza 025 de 2010 (Sept.14) está en pleno  proceso de implementación  e inicio de su ejecución. El trabajo que se está desarrollando actualmente se ha configurado en siete (7) Líneas Estratégicas, a saber:

1.       Para la Educación y formación vial, monitoreada por la Secretaría de Educación de Boyacá;

2.        De concientización sobre seguridad vial, monitoreada por el Instituto de Tránsito de Boyacá;

3.        De vigilancia y control de la Red Vial, monitoreada  por la Dirección de Tránsito Y transporte de la Policía Nacional (Boyacá);

4.       Para la seguridad en la operación vehicular, monitoreada por el Ministerio de Transporte  Territorial (Boyacá);

5.        De infraestructura y gestión para la optimización de la malla vial del departamento, monitoreada por la Secretaría de Infraestructura Vial de Boyacá;

6.        Para la atención a las víctimas de accidentes de tránsito y a sus familias, monitoreada por la Secretaría de Salud de Boyacá; y

7.       De investigación y análisis de la Seguridad Vial, monitoreada por el Observatorio Boyacense de Movilidad y Seguridad Vial. 

Cada una de estas líneas tiene establecidas sus respectivas acciones como aparece en el PDSV - anexo de la Ordenanza Nº 025 de 2010 (sept. 14) promulgada por la Asamblea de Boyacá y reglamentada mediante resolución Nº 086 de 2011 (Feb. 4) emanada del ITBOY.

Las acciones que han de efectuarse  en la Línea estratégica  Nº siete (7) fueron establecidas así por las disposiciones citadas atrás:

“LÍNEA ESTRATÉGICA EN  INVESTIGACIÓN Y ANÁLISIS DE LA SEGURIDAD VIAL

Articulo 15. El Programa de Investigación y Análisis de la Seguridad Vial está dirigido a  capturar, ordenar, procesar, sistematizar y analizar las estadísticas de accidentalidad y de los costos sociales y económicos asociados con ellos; así como efectuar investigaciones científicas y de transferencia tecnológica sobre Seguridad Vial y divulgar sus avances y resultados. También se dirige a promover la búsqueda de mejores métodos de obtención de información  y su procesamiento para  orientar las Políticas Públicas que deben adoptar y ejecutar los organismos correspondientes; y sobre las cuales se medirán sus efectos e impactos económicos, ambientales y sociales. El desarrollo de esta línea debe generar informes técnicos y resultados estadísticos que muestren los avances del Departamento en lo relacionado con la Seguridad Vial.  

Parágrafo 1º  Acciones que se efectuarán en esta línea de acción

a)    Gestionar y dar apoyo administrativo, técnico, académico, logístico y económico para el diseño, implementación y puesta en marcha de un sistema de información para recopilar, procesar, consolidar, analizar, generar estadísticas y divulgar información estructurada sobre accidentalidad vial en Boyacá.

b)    Revisar los instrumentos de captura de información de accidentes para cumplir con los parámetros señalados por el Ministerio de Transporte y con las metodológicas diseñadas para el efecto.

c)    Identificar los factores: humanos, vehiculares y físicos que inciden en la ocurrencia de accidentes de tránsito, con el fin de facilitar la realización de mediciones  e investigaciones pertinentes

d)    Generar estadísticas que resgistren, entre  otros aspectos:  lugar, número y clase de los accidentes, número de muertos y/o heridos,  frecuencia, lugares de mayor ocurrencia de ellos, y establecer  los impactos económicos y sociales de la accidentalidad en Boyacá.

e)    Realizar publicaciones estadísticas periódicas sobre accidentabilidad en las vías del departamento, así como de actividades y  estudios que se efectúen sobre Seguridad Vial.

f)  Identificar y caracterizar  los puntos críticos y tramos de mayor ocurrencia de accidentes de tránsito en las vías del Departamento.   

g) Analizar, definir y proponer los criterios para establecer los límites de velocidad en las vías del orden departamental, instalar la señalización y demarcación de norma y hacer seguimiento riguroso a su aplicación.

h) Formular y evaluar proyectos para la Prevención de la accidentalidad vial y para optimizar la Seguridad Vial en calles y carreteras del departamento.

i) Asignar y/o gestionar por parte del ITBOY, la Dirección Departamental de Tránsito y Transportes, las Alcaldías, y demás Organismos de Tránsito, la consecución de recursos financieros para desarrollar convenios y/o contratos de asesoría o consultoría necesarios para lograr la ejecución del Plan departamental de Seguridad Vial. 
j. Otras actividades viables y pertinentes. 

PARÁGRAFO 2º . Esta línea estratégica estará monitoreada por el Observatorio Boyacense de Movilidad y Seguridad Vial.”

Además, el PDSV establece:

“Capítulo 2.

Entidades responsables de la implementación, ejecución y seguimiento del Plan.

Artículo 8. Las entidades Públicas responsables de hacer viable la implementación, ejecución y seguimiento del Plan Departamental de Seguridad Vial, de conformidad con lo establecido respectivamente en disposiciones de carácter nacional y en la Ordenanza Número  025 de 2010,  son las siguientes:

Departamento de Boyacá, representado por  la Secretaría de Planeación, Secretaría de Salud, Secretaría de Educación, Secretaría de Hacienda, Secretaría de Infraestructura Vial, Secretaría de Desarrollo Económico y de las Comunicaciones y del nivel descentralizado  el Instituto de Tránsito de Boyacá.

Se gestionará la vinculación y la participación activa de:

Superintendencia de Puertos y Transporte,

Ministerio de Transporte Dirección Territorial Boyacá

Instituto Nacional de Vías Territorial Boyacá INVIAS

Instituto Nacional de Concesiones INCO

Instituto  de Medicina Legal y Ciencias Forenses

Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional

Secretarías Municipales de Tránsito y Transportes

Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia UPTC y demás universidades públicas establecidas en Boyacá.

Servicio Nacional de Aprendizaje SENA Regional Boyacá

Ministerio del Medio Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial

Corporaciones Autónomas Regionales con jurisdicción en Boyacá

Ministerio de Defensa (Primera Brigada, Policía Nacional Departamento de Boyacá) 

Ministerio del Interior y de Justicia, Alcaldes y Personeros municipales. 

Entidades, organismos  y autoridades regionales y locales representantes de los sectores participantes

Parágrafo. Se vinculan como entidades e instituciones de apoyo en representación de apoyo en representación del sector privado y la sociedad civil en general, las siguientes entidades y organizaciones:

Comité Departamental de Seguridad Vial

Fondo de Prevención Vial

Observatorio Boyacense de Movilidad y Seguridad Vial de la Fundación Impulso Boyacensista F.I.B.

Sociedad Boyacense de Ingenieros y Arquitectos

Asociación de Ingenieros de Transportes y Vías Regional Boyacá

Organismos Internacionales como la Organización Mundial de la Salud  y otros  que apoyen financiera, técnica y académicamente proyectos y actividades de la política pública departamental de seguridad vial como:

Defensa Civil

Cuerpos de Bomberos de Boyacá

Cruz Roja Colombiana

Delegados de los Centros de Diagnóstico Automotor

Escuelas de enseñanza Automovilística

Empresa de Energía Eléctrica de Boyacá

Concesiones Viales actuantes en Boyacá.

Ciudadela Industrial de Duitama

Cementera Holcim

Siderúrgica Paz del Rio

Universidades Privadas con sede en Boyacá

Instituciones Educativas del Departamento

Asociaciones, Sociedades, Cooperativas, Confederaciones, Organizaciones debidamente establecidas del Sector Transporte.

Periódicos y Revistas (Físicos y Virtuales), Noticieros, Emisoras Radiales y canales de Televisión debidamente establecidos en Boyacá.

Empresas de Servicio público de Transporte  Colectivo Municipal, Individual, de pasajeros por Carretera, Especial, Carga y Mixto debidamente habilitadas ante el Ministerio de Transporte o ante la Autoridad Municipal,

Federación de Municipios

EPS´s  y ARP´s

ONG´s

Otras Empresas del Sector Transporte debidamente organizadas como: Terminales de Transportes, Compañías de Seguros, Ensambladoras y Concesionarios de vehículos, Gremios, Empresas de Distribución de Equipos o Productos, Talleres de reparación y Mensajería  entre otras, y las comunidades debidamente organizadas.”

* Estamos solicitando a la Gerencia del ITBOY (como entidad coordinadora general del PDSV) , disponer el reenvío inmediato de esta circular o de alguna comunicación en el mismo sentido, a todas las "Entidades responsables de la implementación, ejecución y seguimiento del Plan"  establecidas en el PDSV, para los efectos de su participación decidida y activa.  

De conformidad con la información aquí consignada, invocamos la sensibilidad institucional, social y profesional libre e INCLUYENTE, y convocamos a quien quiera y pueda colaborar para que se inscriba a través del

Correo electrónico: < observamoslaseguridadvial@gmail.com > y participe activamente en el trabajo que desarrollan y han de desarrollar las diferentes Líneas estratégica y muy especialmente la Nº siete (7) del PDSV: “INVESTIGACIÓN Y ANÁLISIS DE SEGURIDAD VIAL”.

Todos organizados debidamente y participando para DISMINUIR Y OJALÁ EVITAR LA SINIESTRALIDAD VIAL EN BOYACÁ.   

Aprovechamos la oportunidad para invitarlos a informarse más, sobre el tema de la Seguridad Vial y sobre los avances del PDSV en el Blog: http://www.observatoriosegvial.blogspot.com

Rogamos a Ud., avisar recibo de ese correo y enviarnos sus observaciones, aportes y sugerencias, en tanto les sea posible.

Con toda atención y aprecio,

Observatorio Boyacense de Movilidad y Seguridad Vial –SEGVIAL BOYACÁ

Hugo Arias Castellanos

Director del Observatorio y

Secretario del Comité Departamental de Seguridad Vial

Observamoslaseguridadvial@mail.com

CONTÁCTENOS: director@granboyaca.org

1.300 MILLONES DE TONELADAS DE COMIDA A LA BASURA*

"El informe "Global food losses and food waste" (Pérdidas y desperdicio de alimentos en el mundo) es obra del Instituto sueco de Alimentos y Biotecnología (SIK), por encargo de la Organización de Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO) para el reciente congreso internacional Save Food! (¡Ahorra comida!).

- Imagen: Alex Fernández Muerza -

El trabajo aporta varios datos muy llamativos sobre este problema, que afecta a la naturaleza (agotamiento de los recursos naturales, contaminación por el uso de pesticidas y abonos nitrogenados, transporte, empaquetado, producción de residuos y gases de efecto invernadero, etc.) y a la seguridad alimentaria, en un mundo en el que millones de personas carecen de una dieta en condiciones.
Los países industrializados desperdician o pierden 670 millones de toneladas (en los países en desarrollo 630 millones de toneladas). Los países en desarrollo son los que más pierden, mientras que el desperdicio es más propio de los países desarollados.

Un consumidor europeo o estadounidense desperdicia entre 95 y 115 kilos anuales

Un consumidor europeo o estadounidense desperdicia entre 95 y 115 kilos anuales. En África subsahariana, Asia meridional o el Sudeste asiático, entre 6 y 11 kilos.
Las frutas y hortalizas, además de las raíces y tubérculos, son los alimentos más desaprovechados.
En España, cada consumidor tira a la basura de media casi 63 kilogramos de comida al año. En total se desperdician unos 11.000 millones de euros anuales en alimentos. Así lo señala una encuesta de la empresa Cofresco.

Cómo pueden ayudar los consumidores

Los consumidores pueden asumir diversas pautas ecológicas para no desperdiciar la comida. Estas medidas favorecerán al medio ambiente y a su bolsillo:

• Concienciarse de las consecuencias negativas del desperdicio de alimentos y asumir las siete erres del consumo ecológico.
• Influir con sus decisiones de compra en el mercado: exigir productos de calidad, pero no basados en el aspecto, ni en el excesivo empaquetado, ni en la cantidad.
• Estudiar la lista de la compra para no llevarse excesivos productos, sobre todo los más perecederos.
• Organizar en casa los alimentos de manera que se consuman todos. Pensar los menús, no solo en cuanto a variedad y propiedades nutritivas, sino también respecto a su estado de conservación, y no pasarse con la cantidad.
• Tirar los alimentos solo si están de verdad en malas condiciones y consumirlos antes de que se pase la fecha de caducidad que indica la etiqueta. Los productos tienen unos márgenes en los que se mantienen en buenas condiciones, en especial, si se han guardado de forma adecuada. No obstante, un producto almacenado en el congelador alarga su vida útil, pero tiene una fecha de caducidad y se deteriora. Puesto que cada alimento desarrolla un proceso de descomposición distinto, lo más aconsejable es anotar la fecha de congelación de los alimentos y no sobrepasar los seis meses para consumirlos.

Medidas para reducir la cantidad de alimentos desperdiciados

Diversos consejos pueden ayudar a reducir la cantidad de comida que se pierde:

• Mejorar toda la cadena productiva (recolección, procesado, empaquetado, transporte, comercialización) y la comunicación entre sus diferentes partes.
• Apoyar a los productores para que aumenten su eficiencia y logren una gestión sostenible.
• No fijar como prioridad la apariencia: gran cantidad de alimentos se desperdician a pesar de estar en buenas condiciones, solo porque carecen de una imagen "perfecta".
• Sustituir el etiquetado que informa sobre la caducidad de los alimentos. En Reino Unido estudian un nuevo sistema que señale cuándo un producto es en realidad peligroso para la salud y no cuándo se aconseja "consumir preferentemente antes de".
• Cambiar, o cuando menos reducir, los modelos de consumo que incitan a la compra de grandes cantidades o el de los restaurantes de bufé libre.
• Crear canales de cooperación entre comerciantes y ONG para aprovechar productos destinados a la basura, pero que todavía conservan la calidad suficiente.
• Aumentar la educación y concienciación ambiental en empresas, instituciones, centros de enseñanza, grupos de consumidores, etc., sobre este problema."

Fuente: EROSKI CONSUMER (17/06/2011) en http://www.consumer.es/web/es/medio_ambiente/urbano/2011 - Tomado de correo electrónico enviado a granboyaca@gamil.com

CONTÁCTENOS: director@granboyaca.org

MINISTERIO DE TRANSPORTE ABORTA VARIANTE DEL PUENTE DE BOYACA Y GACHANCIPA

CORREO ELECTRÓNICO ENVIADO A CGB - GRAN BOYACÁ. ¿Habrá dolientes serios?

De: jairo hernando vargas buitrago <javarbu1@hotmail.com>
Fecha: 15 de junio de 2011 04:27
Asunto: MINISTERIO DE TRANSPORTE ABORTA VARIANTE DEL PUENTE DE BOYACA Y GACHANCIPA
Para: CGB - GRANBOYACÁ y Hugo Arias <ariascastellanoshugo@gmail.com>

En el mismo Mintransporte, el INCO, el Consorcio, y otros, menos, por supuesto, nuestros dirigentes políticos, se pregunta: ¿Donde están las fuerzas vivas de Boyacá? No hay dolientes.

Es claro que para el actual gobierno esta doble BTS no es su prioridad. A la variante Tocancipá, solamente le falta un predio. A la del Puente de Boyacá le faltan más de $200.000 millones inluídos peatonales. Con la suspensión de la adquisición de predios que ordenó el INCO vendrán demandas e indemnizaciones de propietarios con los que ya ha adquirido Solarte y Solarte.
INCO ha dicho: La variante continuará. Este es un saludo a la bandera. No hay recursos. Se requiere, reconfirmación del CONPES, pero en mi concepto no a los $80.000 millones sino a los $300.000 millones.
El paso por el puente de Boyacá lleva más de nueve meses quieto. Quíen lo moverá?. Dónde está la sociedad de Ingenieros de Boyacá? Estarán enterados que ya hay compromisos por el 80% de los predios para la variante del Puente y que irresponsablemente el INCO decide suspender la compra de predios?
Y volver a la paralela al Puente? Objetada por el Minultura Y Minambiente?
A la fecha no hay respuesta. Se requiere la decisión del Gobierno. Pero con presión de los dolientes boyacenses.
Quiero acompañar en esta campaña para lograr una doble calzada que le sirva no solo a  Boyacá , sino al Parque PANACHI y a la costa atlántica.
Saludo

Jairo Vargas  

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Date: Fri, 3 Jun 2011 02:06:55 +0200
Subject: Re: FW: MINISTERIO DE TRANSPORTE ABORTA VARIANTE DEL PUENTE DE BOYACA Y GACHANCIPA
From: ariascastellanoshugo@gmail.com
To: javarbu1@hotmail.com

Muy pero muy lamentable noticia abortiva. Las ancetrales e incorregibles: desidia, envidia y miopía de gobernantes pantalleros, políticos partidistas y dirigentes anulan, de un plumazo, los esfuerzos que han hecho algunos quijotes boyacos. ASÍ, ESTO NO TIENE ARREGLO (Dios quiera que en esto y como casi siempre yo me esté equivocando)

Saludo cordial, 

Hugo

El 1 de junio de 2011 05:04, jairo hernando vargas buitrago <javarbu1@hotmail.com> escribió:

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Date: Tue, 31 May 2011 21:08:48 -0500
Subject: MINISTERIO DE TRANSPORTE ABORTA VARIANTE DEL PUENTE DE BOYACA Y GACHANCIPA
From: camacolboyaca@gmail.com
To: javifusa1@hotmail.com; salavarrieta_3@hotmail.com; contralortunja@gmail.com; benjamin.hurtado@das.gov.co; jvjimenezg@yahoo.es; jddgo1969@hotmail.com; ahcardona@procuraduria.gov.co; gtobo@defensoria.org.co; claudiambolivarl@hotmail.com; anticorrupcion@ccomerciotunja.org.co; dircti@fiscalia.gov.co; efrainrodriguez250@hotmail.com; Luisalejimenezc@yahoo.es; anucboyaca@yahoo.com; emonroy@ustatunja.edu.co; fenalcoboyaca@hotmail.com; cotelcoboyaca@gmail.com; presidencia@ccomerciotunja.org.co; efrainrodriguez50@hotmail.com; jabavarbu1@hotmail.com; javarbu1@hotmail.com; camacolboyaca@gmail.com; jgaravito19@yahoo.es; gamero54@yahoo.com; Jvillate@lasalle.edu.co; henryolartes@hotmail.com

Apreciados Señores:

Tal y como lo advertimos, el gobierno Nacional de manera oficial ha ordenado  suspender las obras y la compra de predios en el tramo del Puente de Boyacá. A pesar de la insistencia de la sociedad Civil, el Ministro se nego atender los requermientos del pueblo Boyacense y  de manera unilateral ha cercenado las obras que requiere esta via de la conectividad y la competividad, y   que se proyecto como la obra  de infraestructura más importante para el departamento  en los últimos años.Para su información remito el documento que ratifica esta decisión y que se genera desde el gobierno del Dr.  Uribe  que a pesar de haber asegurado los recursos en su gobierno en el Documento Compes y Confis, los dirigieron en los últimos días de su administración a  la  Concesión de la Ruta del Sol y a la Malla Vial del Valle.

Cordialmente

Martha Esperanza García A.

Gerente CAMACOL BOYACÁ 

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14 DE JUNIO DÍA MUNDIAL DEL DONANTE DE SANGRE

Comunicado 69

 La Organización Mundial de la Salud eligió el 14 de junio como el día dedicado a reconocer a los millones de personas que, al donar sangre, salvan 3 vidas y mejoran la salud del prójimo. Este Día Mundial pone de relieve la importancia de donar sangre periódicamente para prevenir la escasez en hospitales y clínicas, sobre todo en los países en desarrollo.

Este evento anual, que tiene por principal objetivo motivar a más personas a que se hagan donantes, está dedicado a demostrar que los sistemas y las políticas de salud son eficaces para hacer que las transfusiones sanguíneas resulten seguras y accesibles a la gente en todo el mundo.

En Boyacà, el Hemocentro del Centro Oriente Colombiano con el apoyo de la Secretaría de Salud departamental durante los últimos años a travès de campañas constantes y jornadas de donación en los diferentes municipios de Boyacà, han logrado incrementar significativamente el nùmero de donantes pasando de 2 mil 565  en el 2006  a  6 mil 342 donantes en el año 2010, lo que ha permitido contar con suministro suficiente para suplir cualquier emergencia que se presente en el departamento.

Para conmemorar esta fecha internacional,  se han coordinado  las siguientes actividades:

Se realizará una caravana desde las 7:30 am, saliendo desde la plaza de las nieves,  tomando la carrera 9ª en dirección a la Glorieta hasta llegar a Olímpica, y regresando por la Avenida Norte, tomando la Avenida Colón, hacia la carrera 14, desviando por el Bosque de la República, para llegar a la iglesia San Laureano y retornar finalmente por la carrera 9 hasta la Plaza de Bolívar.

Desde las 8.00 a.m. hasta las 5:00 p.m., en la plaza de Bolívar se desarrollarà  la jornada de donaciòn acompañada de  actos culturales.

Esperamos contar con su asistencia y priomordialmente con su donación…

CONTÁCTENOS: director@granboyaca.org

DIEZ COSAS QUE NOS ENSEÑÓ JAPÓN

De: Carlos Y. Morales <cymoralesg@gmail.com>
Fecha: 9 de junio de 2011 00:17
Asunto: Para tener en cuenta.
Para: CGB - GRAN BOYACÁ

1. ¡LA CALMA!     Ni una sola imagen de llanto exagerado o lamentos. El propio dolor ha sido "elevado". ( A un nivel superior privado).

2.  ¡LA DIGNIDAD!     Búsqueda disciplinada de agua y comida. Ni una sola mala palabra o gestos rudos.

3.  ¡LA HABILIDAD!    Increíbles arquitectos. Muchos edificios se afectaron pero NO cayeron.

 4. ¡LA GRACIA!     La gente COMPRÓ solo lo que necesitaban, así TODOS podrían conseguir algo.

5. ¡EL ORDEN!    Ningún saqueo. No bocinazos ni bolleos en las carreteras. Solo entendimiento.

6. ¡EL SACRIFICIO!    Cincuenta trabajadores se quedaron para echar agua de mar sobre los reactores nucleares. Cómo podrían algún día pagarles?

7.  ¡LA TERNURA!    Los restaurantes redujeron los precios. Nadie se aprovechó de los cajeros. Los fuertes cuidan de los débiles.

8. ¡EL ENTRENAMIENTO!    Los mayores y los niños todos sabían exactamente que hacer. Y SIMPLEMENTE LO HICIERON!

9. ¡LA PRENSA!   Mostraron una magnífica moderación en los reportajes. No estúpidos reportajes. Solo calma.

10. ¡LA HONRADEZ!   Cuando la luz se cortó en las tiendas, la gente regresó las cosas a sus estantes y se marchó tranquilamente.

¿Podrias nombrar otro país donde las cosas ocurran de esta manera?      LA CLAVE ES EDUCACION...

CONTÁCTENOS: director@granboyaca.org

Fwd: Circula seguro

Circula seguro

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La vida real y la vida desde la perspectiva del alumno de autoescuela Posted: 01 Jun 2011 07:53 AM PDT Os juro que no quiero meterme con mis compañeros, sobre todo con Josep. No es mi intención, y de hecho lo que voy a escribir ahora no va en contra de nada de lo que se ha dicho en esta casa. Es más, creo que vendrá a reforzar todo lo que solemos contar. Como sabréis de otros posts, llevo poco tiempo relativamente con el carnet B. Bueno, poco tiempo absolutamente, pues acabo de cumplir cuatro meses de conductor. Al haber sacado el carnet a una edad ya, digamos, madura, pude comprobar de primera mano cómo es la vida dentro de la autoescuela y cómo es realmente fuera. Lo primero, confío en los formadores de las autoescuelas, confío en su criterio y en su profesionalidad. De hecho he aprendido cosas que considero muy útiles a la hora de salir a la carretera. También he aprendido que los despistes son uno de los mayores males del conductor, y que por mucho que el código es correcto por definición, en ocasiones nos podemos topar con incongruencias o con conjuntos de señales confusos. Eso pasa, y lo podemos haber visto casi todos en cualquier momento. Ahora mismo recuerdo una práctica en concreto en la que comprobé cómo en un tramo se daba una curiosa situación por la que no tardé en protestar. Tramo que era de examen, por cierto, ya que en mi ciudad no hay demasiadas alternativas que yo sepa. Es pequeñita. Bueno, la cosa es como sigue: después de salir de la ciudad para incorporarse a la autovía, se recorren unos dos kilómetros aproximadamente y se toma la salida (digamos la Sur, que ahora no recuerdo exactamente pero creo que es la Sur). Dicha salida es bastante cerrada, las señales de 90-70-40 se suceden rápidamente y hay que darle bien al freno. Para un practicante, significa una frenada más fuerte de lo habitual, eso os lo aseguro, la primera vez. Pues bien, la curva es realmente cerrada, y aunque estoy seguro de que se puede tomar a 60, no se recomienda con ningún coche porque… suele haber hielo (esto era en enero). Es una zona que tiene sombra permanente pero que da la sensación de que no puede ser eso. A la vista piensas que ahí, en algún momento del día, le ha dado el Sol. Error. Y de ese error, la confianza, y de la confianza el piñazo. Pero ese no es el quid de la cuestión. Resulta que el siguiente tramo de carretera está limitado a 40 km/h durante unos 400 metros o 500 metros. Por ser generoso. Ese tramo desemboca mucho más adelante en una rotonda que nos lleva a diferentes partes de la ciudad: por un lado un polígono industrial, por otro la ciudad. Cuando termina el tramo limitado a 40 km/h, se uno otro tramo por la derecha en el que los coches vienen a 60 km/h y es el momento en que hay que cambiarse de carril. La pregunta al monitor es inmediata: ¿no es un tramo demasiado largo para ir a 40 km/h, siendo recto y con buena visibilidad? La respuesta es que sea como sea, hay que respetar ese límite, en el exámen podemos picar y ponernos a 60 al venir acostumbrados a la velocidad de la autovía, con el consiguiente fallo grave por exceso de velocidad. Vale, pero ¿y en la vida real? Pues lo mismo. He de decir que ahí el monitor se mantuvo firme en que lo correcto era mantenerse en lo que dictan las señales. Mi percepción es que eso puede valer para alguna gente, quizás yo lo veo desde un punto de vista más maduro. O más iluso. Pero ¿qué pasa con un chaval que esté sacándose el carnet? ¿Va a asumirlo igualmente? ¿Y con un conductor con muchos kilómetros de experiencia y el "culo pelao"? Las marcas de neumáticos agarrándose a la carretera como si les fuese la vida en ello me dicen que no, que la vida real por desgracia pocas veces tiene algo que ver con la vida desde la perspectiva de un alumno de autoescuela, y desde la perspectiva de pasar un exámen. Fotos | Christian Frasuto Bernal, fraufrida

'Profesores y seguridad vial', una base de recursos de FUNDACIÓN MAPFRE para la educación vial en el aula Posted: 01 Jun 2011 12:47 AM PDT Profesores interesados en la Seguridad Vial como materia: ya tenéis un lugar en que obtener recursos, actividades e información útil para la educación vial en las aulas. 'Profesores y seguridad vial' nace hoy de la mano del Instituto de Seguridad Vial de la FUNDACIÓN MAPFRE con una enorme base de datos sobre aspectos legales y varias secciones sobre experiencias, estadísticas y también actualidad que poco a poco irán creciendo. 'Profesores y Seguridad vial' complementa de esta manera la labor que se viene realizando desde hace años en la web Circulando, dedicada a fomentar conductas responsables y solidarias en relación con el tráfico, divulgar información en Seguridad Vial y fomentar la educación vial. La nueva apuesta de la FUNDACIÓN MAPFRE se mueve en el sentido de dar cobertura a los profesores que estén interesados en llevar la educación vial a las aulas. Además de dar soporte a los profesores con todo tipo de recursos educativos que se pueden descargar libremente, 'Profesores y seguridad vial' servirá de punto de partida para aquellas escuelas que estén interesadas en llevar a cabo programas de educación vial en los centros docentes. Desde la misma web se podrá contactar con los coordinadores de las campañas escolares que tienen por objetivo el trabajo sistemático de la educación vial en el aula. Allí mismo los profesores que lo deseen podrán recibir información sobre estas campañas e inscribirse en ellas. 'Profesores y seguridad vial' nace de la convicción del Instituto de Seguridad Vial de la FUNDACIÓN MAPFRE de que todos los organismos, tanto públicos como privados, deben desempeñar un papel protagonista en la enseñanza de la Seguridad Vial. Por eso el Instituto realiza estudios de investigación sobre seguridad vial y fomenta la educación vial a través de cursos, campañas divulgativas y distribución gratuita de materiales didácticos. Además, el Instituto colabora con entidades locales, centros escolares y parques de tráfico para promover actividades de concienciación social que contribuyan a prevenir la siniestralidad vial, tanto en España como en América Latina, Filipinas, Turquía y Portugal. Este nuevo sitio web responde a las preguntas y requerimientos que a menudo recibimos los editores de Circula Seguro. En muchas ocasiones nos llegan comunicaciones, sobre todo desde Latinoamérica, en las que se nos solicita documentación para impartir charlas en las aulas, así que no hay duda de que existen muchos profesionales de la educación que necesitan este apoyo. Bien, pues aquí está la respuesta del Instituto de Seguridad Vial de la FUNDACIÓN MAPFRE: 'Profesores y seguridad vial', un banco de información al que los profesores interesados en impartir educación vial en las aulas pueden acudir en busca de todo eso que demandan. Sin duda, hoy es un gran día para todos ellos porque hoy nace 'Profesores y seguridad vial'. Desde aquí les deseamos el mayor de los éxitos. Más información | Profesores y seguridad vial, Circulando

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